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El pasado viernes el precio del barril de crudo experimentó la mayor subida de su historia en un sólo día con una revalorización cercana a los diez euros. Después de una semana relativamente tranquila el 'oro negro' regresó a máximos y lo peor es que muchos analistas apuntan a que podría seguir subiendo. De hecho, algunas casas de análisis apuntan al entorno de los 150 dólares como objetivo a medio corto plazo, en tanto que algunos países miembros de la OPEP no descartan que termine alcanzado los 200 euros antes del final de año.

Las causas no son nuevas (ya se han comentado en algún artículo anterior) pero no está demás enumerarlas: problemas de suministro, crecimiento de la demanda por parte de los países emergentes y sobre todo la falta de una alternativa para un bien que es finito. De hecho, el encarecimiento de algunas materias primas ha llevado a replantearse el futuro de los biocombustibles, mientras que la energía renovable sigue sin ser una opción en este caso.

Generalmente cuando pensamos en cómo nos afectará esta subida del petróleo hacemos cálculos sobre cuánto costará llenar el depósito de nuestros vehículos. Aunque se trata de un gasto considerable, sobre todo para quienes necesitan el coche desplazarse a su trabajo, no será la única forma en la que el precio del petróleo va a afectar a la economía doméstica de las familias españolas. El mejor ejemplo es que el petróleo ya fue la principal causa de la última subida del IPC y posiblemente vuelva a serlo en los siguientes meses.

La huelga indefinida de los transportistas para protestar por la subida de los precios del gasóleo, a la que también se ha unido la flota pesquera europea también entra dentro de los daños colaterales que los ciudadanos deberán sufrir por el uso del 'oro negro' como carburante. A la posible falta de suministro de alimentos en algunas zonas se unirá la escasez de productos como el pescado fresco o su previsible encarecimiento con gran parte de la flota amarrada.

En el caso del pescado y otro tipo de productos agrícolas la relación entre el coste del combustible y el del producto final es más que evidente. Son negocios donde el precio de esta materia prima está totalmente ligado a la productividad, a lo que luego además hay que añadir el transporte, que también utiliza carburante. Así, es normal que los precios de los alimentos y otros artículos de la 'cesta de la compra' experimenten subidas en los precios. Lo mismo ocurre en el sector del transporte aéreo. Las aerolíneas fueron de las primeras en quejarse de la situación e incluso en solicitar medida. De hecho, algunas como Spanir y Air Europa han anunciado recargos en el precio de sus billetes y algunos expertos empiezan a especular con el final de los vuelos baratos.

En cualquier caso no va a ser el único sector que tendrá que adaptarse a los 'nuevos tiempos' y aprender a convivir con el petróleo a precios hasta hace un año inimaginables. Algunas industrias pesadas también tendrán que acometer cambios en su forma de trabajar, reformar su masa laboral e intentar trasladas a sus clientes el coste del crudo. De hecho, quien lo consiga es muy posible que no esté por aquí en un plazo no demasiado largo.

En cualquier caso, tampoco conviene ser alarmista ni dejarse llevar con el pánico, algo habitual el género humano viendo las colas en las gasolineras durante en el día de ayer o cómo algunos supermercados se quedaban sin productos frescos (pollo y cerdo) por el acopio de alimentos al más puro estilo 'fin del mundo' de algunos consumidores. Además, no todos salen perjudicados por esta situación, en el oeste de India, por ejemplo, los criadores y vendedores de camellos y dromedarios están haciendo su 'agosto': su comparación con los vehículos es aplastante, duran más y consumen menos. ¿Deberíamos tomar nota?

Autor. José Trecet. Analista financiero de Financialred.com

Foto| yosoyrallye